海港国际物流

2018年，成都中欧班列坚持“稳定数量抓质量”的思路，推出公共班列、精品班列、定制班列三大产品
服务体系，推行“520”服务模式，坚持敞开五种受理渠道、两个小时反馈、零投诉的服务质量要求，提
升班列服务水平。
随着成都国际班列开行规模的扩大，这趟国内开行数量多、开行频次稳定、运输时效短的国际班
列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“”沿线贸易额增长79.8%，为西部
内陆企业沿着 “”走出去提供了稳定的国际物流通道**。

2016年开行520列
2016年，成都市大力实施融入“”行动。深入实施“蓉欧+”战略，启动国际铁路港建设三年行
动计划，蓉欧快铁中线延伸至欧洲多城市，新开通北线至莫斯科、南线至伊斯坦布尔班列，初步形成
“三线并进”格局，全年开行520列，占全国中欧班列开行总数1702列的26%，开行数量跃居国内中欧班
列**。
1000列
2017年开行过1000列
本列班列满载41个重柜，装载电脑主机、显示屏、笔记本电脑、触摸屏、节能灯泡、服装、音响、日用
品等，在14天后抵达了荷兰蒂尔堡。至此，成都国际班列累计开行1700列，蓉欧快铁开行数量两年翻
十倍。
自蓉欧快铁开通以来，了彪炳成绩。
它从方方面面影响着我们的生活。
依托这列长长的班列，
成都一下便将触角伸向了欧洲，
使得这座远离海洋的内陆城市，
变成了开放的*城市。

中欧班列（成都）鸣笛启程，
缓缓驶出成都国际铁路港，
标志着中欧班列（成都）
累计开行达 2000 列，
成都成为国内实现中欧班列
累计开行达2000列的城市。
从一条“线”开始
2013年4月26日, 响应“”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大
陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高
地。
织出一张“网”
经过五年运行，中欧班列（成都）已织线成网，联接境外 16 个城市、境内 14 个城市，每天从成都至
欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“
”战略构想，在这条大通道上不断延伸。

· ：运输时效直达欧洲15-18天，比海运快2-3倍
· 节省：运输成本相对空运节省60%以上，相比海运缩短企业资金占用周期
· 环保：电气化铁路减少碳排放75%以上的绿色物流
· 灵活：整箱或拼箱，灵活选择，一站式服务
· 安全：GPS在途监控，全程高安全运输标准
重塑中国与欧洲的货物运输
中欧铁路货运班列为中国和欧洲间物流通路提供了全新的供应链概念，成为传统海空模式之外的一个重要补充和选择，为彻底改变中欧国际物流供应链提供无限可能。
从空运改铁路运输，大大节省物流成本；从海运改铁路运输，总体时效提高一倍以上。
截至2020年，全国已有40多个城市开通中欧铁路货运班列，由各大枢纽城市如重庆、成都、郑州、武汉、长沙、西安、兰州、武威、沈阳、哈尔滨、大连、营口、临沂、合肥、苏州、南通、义乌、昆明、广州、厦门等至欧洲全境的铁路运输。
相对于航空和海运传统的国际运输方式，中欧铁路货运班列核心优势在于
快捷准时：运输时效15-18天，比海运快2-3倍
资金优势：运输成本相对空运节省60%以上；相比海运缩短企业资金占用周期
绿色环保：绿色物流，电气化铁路至少减少碳排放量75%
便捷灵活：整箱/拼箱，灵活选择，一站式服务
安全稳定：GPS在途监控，全程高安全运输标准

http://15019287411.b2b168.com