中欧班列铁路 efs国际快递单查询

2011年,重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”集装箱货运班列正式运行，中欧班列的前身由此成型。作为铁路运输，中欧班列的明显优势在于速度快、时间准、连接海陆和途径密集。一个集装箱通过海运从中国到欧洲，所需时间大约在33天左右，而通过中欧班列则只需17天左右。现在由重庆、成都、武汉、郑州、西安等中西部中心城市运行的中欧班列，已基本实现了日行一班，重庆-杜伊斯堡线路的开行数量甚至达到了15列／周，这比远洋海运的周次航班频繁得多。
“蓉欧快铁”大事件
1列
2013年开行31列
2013年4月26日，列蓉欧快铁从成都青白江始发，成都和罗兹两个相隔万里的城市相连。
2014年开行45列
"蓉欧快铁"、中亚货运列车相继开通，形成贯穿丝绸之路经济带的"双黄金国际通道"。"成都造"1-3天就
可到达欧洲，这条货运线大受欢迎，"蓉欧快铁"甚至出现了爆仓！
100列
2015年开行103列
2015年8月18日，中欧班列蓉欧快铁首趟返程班列从波兰罗兹发车，班列搭载了41个40尺集装箱，啤酒、
饮料、饼干、矿泉水等欧洲**快消品经由陆路抵达成都。中欧班列蓉欧快铁正式实现双向运行，
标志着成都国际物流通道建设再获重大突破。
中欧班列蓉欧快铁双向稳定开行将有效降低班列运行成本，进一步提升蓉欧快铁的综合竞争力。随着成
都国际化建设进程加快，成都市民将“足不出蓉”即可买到货真价实、物美**的欧洲商品。

▲中欧班列（成都）始发地：成都国际铁路港 成都青白江
波兰的冬天，比中国来得早一些。当成都还未真正入冬之时，马拉舍维奇的乡间小路上就已经铺满了厚厚一层雪。只不过，这层雪并没有想象中的那样纯白。频繁穿梭其间、装载着集装箱和煤炭的大卡车，已经将其碾成了黑色。
李成缘被成都国际铁路港派驻到马拉舍维奇已经有一阵子了。随着中欧班列开行数量的越来越多，像他这样被派驻到国外站点的工作人员，身上肩负起的任务也自然越来越重。
这天傍晚，李成缘**着东欧平原上的风雪，一边自沿着公路行进在回住所的方向，一边心里盘算着回去后的加班计划。不知不觉，他白色羽绒服的后背已经被乡间路上的黑雪溅满了污渍。回后，李成缘才发现自己已经成了“泥娃”。
自2013年4月26日开行以来，中欧班列（成都）开行数呈爆发式增长，连续三年**全国。这背后，离不开散布在世界各个角落像李成缘这样的“班列人”的拼搏和付出。也正是有了他们，让成都市青白江区这个原本不靠海、不沿边的传统老工业基地，“蝶变”为联通泛欧泛亚开放型港口城市。
“改变”与“被改变”：穿梭亚欧的国际班列
近年来，以中欧班列（成都）为代表的开放大通道的繁荣，源源不断地为沿线地区带来了发展机遇。
“记得我们次到马拉，中欧班列还没有现在这么繁荣。”李成缘回忆说，“我们拜访过一个年事已高的场站老板，因为生意欠佳，他还希望有企业能收购他的场站。”
如今，中欧班列实现常态化频繁开行，每天都有大量班列在马拉场站换装及关务文件、编组安排。“当我们再去拜访这位老板的时候，他的场站不仅不卖了，还准备进一步扩大规模。”李成缘笑着说。
据李成缘观察，中欧班列为当地创造了大量工作机会，越来越多的波兰年轻人开始向这里聚集。同时，市场旺盛的需求也使得当地有了加强自身基础设施建设的动力。
由于中欧班列的开行量猛增，欧洲段铁路基础建设已经开始跟不上班列的增速。仅波兰境内就开始实施从2018年至2020年的3年铁路维修工程，波兰境内三个铁路运输地段（马拉-Biala，华沙，热平-什切青）均在维修范围内。
当然，繁荣的中欧班列（成都）也在不断改变着青白江铁路港人的业务水平。正是贸易多元化与国际交流，让铁路港的工作人员，学到了多的技术和本事。
廖**是成都国际陆港运营有限公司的批正面吊司机。在他印象里，近年来越来越多的汽车通过铁路港进出口。然而，多年以前，面对进口到场站的豪华汽车，他们其实并不知道该怎样卸货。
“后来，跟着一批进口汽车来了几位德国人，他们就在现场教我们怎样把汽车从集装箱里‘掏’出来。”廖**回忆说，跟着德国人学会了技术，面对进口来的豪华汽车他们再也不用发愁了。
“需要”与“被需要”：贯穿国际市场的通道
当前，四川正制定西部陆海新通道建设实施方案，加快通道和物流设施建设，全面提升南向互联互通水平。作为陆海联运的枢纽，拥有国际铁路港的青白江在南向开放过程中扮演着重要的角色。
数据显示，南向国际班列自开通以来累计开行数量过640列。不仅如此，成都国际铁路港目前正着力打造“东蓉欧”国际物流大通道，开启“东南亚-欧洲”的架桥模式。稳定、繁荣的贸易通道，让通道两端市场的供给与需求，被不断挖掘、释放。
7月25日，载着40台二手车的国际专列从成都国际铁路港缓缓驶出，经广西钦州港由船运载至柬埔寨。这是全国二手车出口国际专列。
“此次出口的二手车涵盖丰田威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8等11个车系。”四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司董事长胡伟在启动现场表示，结合柬埔寨市场需求，也针对性选择了**车型，本次抵达柬埔寨的二手车将由当地经销商接手经营。
利用从成都国际铁路港始发的中欧班列，中国二手车出口实现了向东南亚等重要市场的。出口渠道的完善，既解决国内汽车市场去库存的需求，也提升了汽车消费市场的周转效率。
事实上，通道经济带来的不仅是贸易合作需求的对接，在产业合作方面，是有广阔的前景。
今年8月，为加强在物流通道、国际贸易、产能互补等方面的合作, 成都国际铁路港与老挝磨丁经济特区签署了合作备忘录。下一步，双方将依托泛亚铁路中线、昆曼大通道，充分发挥成都国际铁路港及磨丁经济特区的通道枢纽作用，打通成都经昆明、磨憨磨丁至老挝、泰国的南向战略通道。
“通过无缝链接，就可以把东盟市场、中国市场与欧盟市场全部链接起来，”老挝磨丁物流集团总经理康鹏展望道，老挝是不发达，拥有多的关税优惠政策。便利的通道将加速原材料和成品的运输，磨丁与青白江在出口加工领域有广阔合作空间。
“认同”与“被认同”：拥抱的青白江
目前，中欧班列(成都)站点城市已扩增至26个。近年来，成都国际铁路港不断牵手合作伙伴，经贸往来与产业合作在带来经济效益的同时，是为增进青白江与世界各地文化的交流与理念认同打下了坚实基础。
陈颖所在的成都泛亚国际货运代理有限公司，多年来一直通过中欧班列（成都）从事中欧贸易，同时也是坐落于青白江的意大利馆的运营方。为满足工作需要，泛亚货代在德国、意大利等地建立了分公司，雇佣了许多当地员工。
“休假，对于许多欧洲人来说，是天大的事情。”陈颖坦言，分公司建立之初，公司很难说服员工在西方重要节日期间加班工作，正常的进出口贸易工作在这些时间里往往难以按时完成。
后来，通过调休、加强沟通等方式，欧洲员工看到了中国企业的敬业和尽职。“慢慢地，他们也接受了我们的工作理念和方式，愿意在节假日期间加班，满足进出口贸易的正常进行。”陈颖回忆道。
让陈颖十分意外的是，自己手下的意大利员工不仅艺术天分很高，而且还掌握当地众多文化领域的资源和渠道。
于是，在泛亚货代意大利当地员工的协助下，拥有45年历史的翁布里亚（意大利）爵士音乐节去年成功走进青白江。青白江人不出**，就能够**体验意式文化与风情，享受意大利人文艺术带来的美妙。
国外人文艺术借中欧班列（成都）之机引进来的同时，中国文化也伴随中欧班列（成都）走出**。
9月下旬，刚刚回到国内的李成缘仍在倒时差，但谈起他在当地的朋友，他立马来了精神。“我上次过去，给马拉舍维奇当地的孩子们带了成都的熊猫玩具。”打开手机，来回翻阅着收到礼物后的波兰小朋友给他拍摄的感谢视频。
“以前说到中国，他们只知道李小龙和火锅。如今，通过中欧班列（成都）的开行，文化交流多了，他们对中国、对成都多的文化符号也有了深入了解。

成都的国际交往能力也有了长足进步，目前外国获批在成都设立领事机构达15个（全国四
位），国际友好城市达29个；国际航线85条（全国四），航空口岸的出入境客运量中西部1位，货邮
吞吐量中西部1位；跨国产业园区建设走上正轨，目前中乌农业产业园、中缅粮食产业示范园区、中柬
商贸园区等启动。2016年7月G20财长和央行行长会议在成都举行，标志着成都的国际化地位显著提升。
成都也入选《财富》评选的“新兴商务城市”、“中国创业城市”；同时据DT财经统计，
成吸引归国人才方面紧随北上广深四个*城市之后，与杭州、南京同属于新兴人才聚集中心。当
前，以软件信息、汽车整装、飞机制造、北斗卫星等重要的**与产业基地的发展也
与成都的国际化步伐有着密切关系。

拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐
射日韩、港澳台及美洲地区。
西
向——
在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入
规划，开辟经霍尔果斯出境的二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯
坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海近的铁海联运通道。
南
向——
着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至
越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟的泛亚班列，依托泛亚西线连接皎漂港，打
造进出印度洋孟加拉湾近的铁海联运通道，形成东中西泛亚铁海联运大通道。
北
向——
稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖联体，对接中
蒙俄经济走廊。
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